Aeroméxico acuerda $ 550 millones en recortes con tripulación

Aeroméxico acuerda $ 550 millones en recortes con tripulación

Grupo Aeroméxico firmó una reestructuración de los Convenios Colectivos con dos de sus Sindicatos. Los nuevos acuerdos permiten a la aerolínea cumplir con compromisos y objetivos específicos requeridos por los prestamistas DIP bajo el Capítulo 11 de bancarrota de Aeroméxico. Además, la aerolínea ahorra hasta US $550 millones en costos laborales en los próximos cuatro años. Investiguemos más.

Un acuerdo necesario

Aeroméxico estuvo en el acto. La aerolínea mexicana había incumplido dos plazos para llegar a acuerdos satisfactorios con sus cuatro sindicatos. Como parte de su reorganización del Capítulo 11, Aeroméxico tuvo que reducir costos y reestructurar los Convenios Colectivos con sus pilotos (representados por ASPA), tripulantes de cabina (representados por ASSA y STIA) y trabajadores de tierra (representados por Independencia).

El futuro de la aerolínea estaba en juego, literalmente. Si Aeroméxico no hubiera llegado a un acuerdo con sus Sindicatos, podría haber perdido la Línea de Crédito Deudora en Posesión restante (Financiamiento DIP), por un valor de US $ 625 millones.

El financiamiento de Aeroméxico tiene un valor de mil millones de dólares. Ya retiró US $ 375 millones, compuestos por US $ 200 millones del Tramo A y $ 175 millones del Tramo B.

La aerolínea está utilizando este dinero para hacer frente a la actual crisis de COVID-19. En 2020, Aeroméxico perdió 54.2% de su tráfico de pasajeros y registró una pérdida neta de US $ 1.6 mil millones hasta el tercer trimestre de 2020. Todavía tenemos que ver los resultados financieros del último trimestre.

Una negociación conflictiva

El acuerdo con los sindicatos de Aeroméxico no fue fácil. Tanto los pilotos como los miembros de la tripulación de cabina acusaron a la aerolínea de intentar imponer recortes salariales injustos.

Según ASPA, Aeroméxico primero pidió a los pilotos que asumieran costos de reducción de hasta US $ 760 millones. Además, la aerolínea buscaba introducir cambios permanentes en el nuevo convenio colectivo. El sindicato de pilotos rechazó repetidamente esa petición.

En cambio, tanto ASPA como Aeroméxico renegociaron, pasando de US $ 760 millones a US $ 350 millones, además de hacer temporales todos los cambios del CBA. Expirarán el 31 de diciembre de 2023. Entre estos cambios se encuentra la congelación de salarios.

Mientras tanto, con los tripulantes de cabina, Aeroméxico tendrá reducciones de costos de $ 200 millones para los próximos tres años. Además, otorgará licencia temporal a más de 300 asistentes de vuelo hasta el 31 de diciembre de 2021. Anteriormente había despedido a 766 asistentes de vuelo.

Durante las últimas semanas, algunos sindicatos internacionales, como BALPA, ALPA y más, publicaron cartas de solidaridad con los trabajadores de Aeroméxico.

El gobierno mexicano sirvió de puente entre ambos lados de la negociación. Sin embargo, si el trato hubiera salido mal, el gobierno mexicano no habría brindado ninguna ayuda a Aeroméxico. Como se demostró con Interjet, y con muchas otras empresas durante la actual crisis de COVID-19, el gobierno no salvará a las empresas en dificultades.

¿Qué significa esto para el futuro de Aeroméxico?

Por ahora, Aeroméxico podrá continuar con su reorganización del Capítulo 11. La aerolínea recibirá la financiación DIP restante. Aún así, Aeroméxico tiene muchos desafíos para crear una organización más ágil y competir mejor contra las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva Aerobus en el mercado nacional.

Aeroméxico reducirá aún más su flota (ha pasado de 130 aviones a 107 a finales de 2020). Lo más probable es que rechace los arrendamientos de su flota más antigua, con aviones como el Embraer E190 y el Boeing 737-700 que eventualmente abandonan la empresa. Mientras tanto, impulsará su flota de Boeing 737 MAX recientemente desconectada.

Pero también pudimos ver algunas sorpresas en el departamento de larga distancia. Quizás Aeroméxico rechace algunos arrendamientos de Dreamliner, especialmente si el mercado de largo recorrido retrasa aún más su recuperación. Actualmente, la aerolínea mexicana está desplegando sus Dreamliners en rutas extrañas como Ciudad de México-Cancún y Ciudad de México-Tijuana.

A nivel internacional, Aeroméxico continuará fortaleciendo sus alianzas, especialmente con Delta Air Lines. Ayer, informamos sobre las intenciones de Aeroméxico de compartir código con LATAM en rutas de EE. UU.

Fuente: simpleflying.com

Comparte el artículo

Leave a Reply