Así es como se verá la aviación mexicana después del coronavirus

Así es como se verá la aviación mexicana después del coronavirus

El Centro de Aviación (CAPA) estima que podrían surgir menos competidores en el mercado aéreo mexicano si no hay un estímulo económico para abordar las consecuencias de la pandemia de coronavirus.

¿Qué jugadores están en una buena posición financiera?

Una aerolínea actualmente en buena forma es Volaris: se mantiene en una posición financiera estable, dijo CAPA. La aerolínea de bajo costo tenía un saldo en efectivo que representa el 23% de sus ingresos de 2019. Mientras tanto, Viva Aerobus cerró 2019 con un flujo de efectivo de 4,354 mil millones de pesos mexicanos (más de US $ 177 millones). La aerolínea dijo que este monto representaba el 33.8% de sus ingresos anuales.

Estas dos aerolíneas comenzaron el año con mejores posiciones financieras. Por otro lado, Aeroméxico comenzó el año con saldos de efectivo de aproximadamente el 13% de sus ingresos anuales totales. Por supuesto, esta cantidad ha cambiado desde entonces.

A pesar de que Aeroméxico registró una pérdida de US $ 102 millones, la aerolínea también terminó con aproximadamente US $ 563 millones en efectivo. La aerolínea logró aumentar su posición de efectivo al finalizar 2019 con más de $ US368 millones. Esta cantidad es el 19% de sus ingresos de 2019.

De estos tres jugadores, Viva Aerobus tiene la ventaja. Viva Aerobus es una aerolínea de bajo costo que opera el 91% de sus vuelos dentro de México. Este arreglo le da al transportista la ventaja de recuperarse rápidamente una vez que la pandemia ha terminado. Un obstáculo para la recuperación podría ser el bloqueo del asiento central durante un período prolongado en nombre del distanciamiento social. Entonces Viva puede tener que ajustar sus precios y renunciar a su modelo de bajo costo.

¿Y qué hay de Interjet?

Como hemos dicho antes, Interjet no ha revelado sus resultados financieros desde el primer trimestre de 2019. Si bien la aerolínea creció en número de pasajeros el año pasado, puede haber tenido desafíos financieros. CAPA señaló lo siguiente:

“Habiendo estacionado 21 Sukhoi Superjet 100s, Interjet solo tiene dos aviones actualmente en servicio. La mayoría de su flota de Airbus, que es una combinación de la generación actual y los aviones de la familia Airbus A320neo, también está almacenada ”.

A principios de año, Interjet tenía una flota de 66 aviones Airbus y 22 Sukhoi (uno de los cuales fue canibalizado). A partir del 23 de abril, la aerolínea tiene 14 Airbus y los 22 aviones de fabricación rusa. La razón de esta disminución es que más de diez compañías de arrendamiento han recuperado sus aviones de la aerolínea mexicana de bajo costo.

Actualmente, Interjet se encuentra en una situación precaria. El gobierno mexicano no ha promovido un paquete de estímulo similar a la Ley CARES de los Estados Unidos. Además, el pronóstico en este momento es que la economía mexicana se contraerá 6.6% para 2020.

Con todos estos factores combinados, la economía mexicana se recuperará lentamente. Sin lugar a dudas, la crisis “afectará cómo se recuperará la demanda en el mercado de viajes aéreos del país”, dijo CAPA.

Fuente: simpleflying.com

Comparte el artículo

Leave a Reply