¿Cómo se verá la aviación latinoamericana después del COVID?

¿Cómo se verá la aviación latinoamericana después del COVID?

En los últimos dos meses, las dos aerolíneas más importantes de América Latina, LATAM y Avianca, se han declarado en bancarrota por el Capítulo 11. Además, la tercera aerolínea más importante de la región, Aeroméxico, estaba vinculada a un posible Capítulo 11. Y, para hacer las cosas aún más oscuras, dos aerolíneas han desaparecido en las últimas semanas. ¿Cómo se ocupará la industria aérea de América Latina de la pandemia de coronavirus?

¿Qué está pasando con Aeroméxico?

El viernes, Aeroméxico publicó un comunicado negando que esté considerando declararse en bancarrota. Según algunos periódicos en México, Aeroméxico estaba cerrando una presentación del Capítulo 11 en los Estados Unidos.

Sin embargo, la aerolínea declaró que está identificando fuentes adicionales de financiamiento. Agregó “También estamos analizando diferentes alternativas para lograr con éxito, a corto y mediano plazo, una reestructuración ordenada de los compromisos financieros, sin afectar o interrumpir las operaciones”.

Si bien el operador mexicano niega los informes, lo que dice en la declaración se asemeja mucho a un Capítulo 11. El Código de Bancarrota de los Estados Unidos permite a una compañía bajo el Capítulo 11 reestructurar sus compromisos financieros sin desaparecer.

Aeroméxico debería solicitar el Capítulo 11

Para Aeroméxico, el Capítulo 11 es el siguiente paso natural, ya que la ley mexicana no es tan flexible con los procedimientos de reestructuración como en los Estados Unidos. Y Aeroméxico ha tenido números rojos desde 2017.

En 2017, Aeroméxico perdió 69.2 millones de pesos (aproximadamente US $ 3.05 millones). Al año siguiente, el transportista tuvo pérdidas de más de 1.87 mil millones de pesos (más de US $ 83 millones). Finalmente, en 2019, Aeroméxico perdió 2,36 billones de pesos (casi US $ 105 millones). Durante el primer trimestre de 2020, Grupo Aeroméxico derribó las pérdidas netas de los tres años anteriores.

Solo en un trimestre, el transportista perdió 2.500 millones de pesos, más de US $ 110 millones. Se encuentra en graves problemas financieros: actualmente, quema aproximadamente US $ 50 millones por mes.

¿Cuándo vuelven las cosas a “normal”?

América Latina es actualmente el epicentro de la pandemia de coronavirus. Los números siguen creciendo en los países de América del Sur. La semana pasada, Brasil se convirtió en el segundo país con más de un millón de casos, después de los Estados Unidos. El domingo, México tuvo el mayor número de muertes en todo el mundo con más de mil fallecidos.

La incertidumbre con respecto a la pandemia ha llevado a los gobiernos sudamericanos a retrasar sus fechas de apertura. Por ejemplo, Panamá esperaba reiniciar los vuelos comerciales hoy. Pero ahora, la idea es abrir los cielos el 22 de julio. Copa Airlines planea volar nuevamente el 7 de agosto. El sábado, LATAM Airlines informó sobre las fechas de apertura en los mercados en los que vuela. Brasil y Chile aún tienen restricciones para los viajeros extranjeros. Ecuador abrió el mercado interno el 15 de junio, pero las rutas internacionales aún están cerradas. Según LATAM, Perú planea relanzar los mercados nacionales el 1 de julio y las rutas internacionales el 1 de agosto. Colombia abrirá hasta el 1 de septiembre, tanto a nivel nacional como internacional. Finalmente, los operadores argentinos no pueden operar hasta el 1 de septiembre.

¿Quién más está en hielo delgado?

Todas las líneas aéreas en América Latina se encuentran actualmente en hielo delgado. La mayoría de los operadores aterrizaron sus operaciones en marzo y no han volado desde entonces. Solo Copa Airlines tiene un sólido margen financiero que le permite mantenerse en tierra unos meses más. Pero incluso el transportista panameño se está quedando sin humo en este momento.

A principios de este mes, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó una declaración pidiendo ayuda del Gobierno en América Latina. Decía: “Los cierres de fronteras y las restricciones de viaje han afectado gravemente a la aviación durante más de tres meses, y con COVID-19 todavía muy presente en la región, un reinicio de la industria en muchos países parece estar a meses de distancia. Esta situación es insostenible y corre el riesgo del colapso de todo el sector.

Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, agregó que la mayoría de las aerolíneas están en su “última oportunidad de sobrevivir a esta crisis”. En México, los pequeños transportistas como Magnicharters y Aeromar podrían estar en hielo delgado. Interjet también se encuentra en una situación difícil. En Argentina, todas las aerolíneas, excepto Aerolíneas Argentinas, podrían estar buscando un milagro en este momento.

Fuente: simpleflying.com

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