El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles tenía un Plan Maestro viable incluso antes de iniciar con las obras

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles tenía un Plan Maestro viable incluso antes de iniciar con las obras

La administración del Presidente López Obrador ha enfrentado grandes retos, no sólo en el ámbito de gobierno, sino también con una oposición que se empeña en hacer un uso descarado de la información, verdades a medias y editadas para hacer creer a la población (a la que de paso creen ignorante) que las acciones llevadas a cabo hasta la fecha han sido un error.

Esto no es una novedad, en el año 2019 la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles se vio retrasada casi un año gracias a las trabas legales impulsadas por una asociación civil en la cuál el empresario Claudio X. González es figura clave, no fue sino hasta que se declaró al AIFA como una construcción de importancia vital para la seguridad nacional que se pudo comenzar a trabajar.

En 1 año el AIFA ha superado en avance total al antiguo proyecto del aeropuerto de Texcoco que en 3 años alcanzó apenas un raquítico 35% de avance, sin embargo, a pesar de las pruebas del excelente trabajo que está realizando el Agrupamiento de Ingenieros de Santa Lucía y un ejército de comprometidos trabajadores civiles, aún existen personas que se empeñan en dar información falsa.

Tal es el caso del presentador Carlos Loret de Mola, quien recientemente publicó un audio en el que se aprecia un trabajo de edición descarado para hacer creer que el General Gustavo Vallejo, encargado de la construcción del AIFA, menciona que no había plan maestro.

El General Gustavo Vallejo ha visitado a una gran cantidad de medios de comunicación para explicar a ellos y a la ciudadanía sobre el trabajo que se realiza en esta obra de gran interés nacional.

Este audio son partes específicas de una entrevista, editadas para dar información errada, información que el General Vallejo se ha esmerado en dejar clara una y otra vez.

El proceso del Plan Maestro

El AIFA, al ser una gran obra pasó por varias modificaciones antes de llegar al proyecto que actualmente se encuentra en construcción, el tiempo apremia y era necesario no detenerse, por ello el plan maestro ha cambiado desde su diseño original, por ejemplo, el primero, desarrollado por Grupo Riobóo ha sido modificado por el equipo del Arquitecto Pulido.

Esta información se toca a medias en el audio de Loret ya que el General Vallejo explica que en un inicio la Sierra de Guadalupe y el Cerro de Paula no fueron considerados, ahora, con este nuevo Plan Maestro esto ya no es un problema.

El gobierno de México basándose en el nuevo plan maestro aprobó la compra de 596.66 hectáreas circundantes al polígono del AIFA para usarse como amortiguamiento acústico, esto también sirvió para modificar la orientación de las pistas para que el Cerro de Paula y la Sierra de Guadalupe ya no significaran un problema y no tener que afectar a la ecología quitando una parte de las mismas.

Esta información es pública y data del año 2019, desde el inicio de las obras estos cerros, así como la manera en la que se construirían las pistas no representaba ningún inconveniente, pero prácticamente a finales de 2020 de Mola presenta el audio editado de una cuestión técnica plenamente superada desde antes de iniciar los trabajos, dando muestra una vez más de la manipulación de la información.

Igualmente, en el primer plan maestro la forma de construcción de las pistas no era la adecuada para la carga pesada, sin embargo, las pistas que se construyen conforme el nuevo plan maestro podrán recibir aeronaves clave F, las cuales son de las más grandes en la actualidad con una envergadura de 64 hasta 80 metros, serán de concreto hidráulico con una pendiente transversal de 1.4% y una pendiente longitudinal de 0.06% para evitar el acuaplaneo en caso de lluvias fuertes.

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