¿Es una fusión la única forma de salvar el Interjet de México?

¿Es una fusión la única forma de salvar el Interjet de México?

El Gobierno podría ver favorablemente una fusión entre Interjet y Viva Aerobus. Dijo que esta podría ser la única forma de salvar a Interjet.

Entonces, ¿es hora de entrar en pánico? Primero lo primero: Viva Aerobus niega que haya incluso una posibilidad de fusión. Interjet, por otro lado, dijo que existe la posibilidad de escuchar nuevas propuestas. Pero a partir de ahora, no están negociando con nadie.

Interjet tiene deudas en todas partes

Sabemos que Interjet tiene deudas. La aerolínea de bajo costo le debe dinero a Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), así como a bancos, agencias de crédito a la exportación y otros proveedores. Interjet tiene una flota de 22 aviones SSJ100 y solo opera entre cuatro y siete de ellos.

Los otros están estacionados, algunos de ellos incluso canibalizados por repuestos. Pero este es solo un problema. En México, hay rumores de que la aerolínea le debe dinero al Gobierno. El año pasado, la autoridad fiscal confirmó que Interjet había incumplido sus pagos. Esto fue a la corte y el transportista ganó el caso.

Luego, a principios de este año, OMA (un administrador de 13 aeropuertos mexicanos) dijo que cancelaría cada crédito otorgado a la aerolínea debido a la falta de pago. Interjet lo negó y dijo: «Los comentarios son parte de un ataque constante y sistemático contra Interjet».

¿Debería Viva Aerobus absorber otra aerolínea de bajo costo?

Viva Aerobus es una aerolínea creada bajo el modelo de Ryanair. Esta aerolínea de bajo costo, fundada en 2006, es uno de los principales operadores en México.

Para el tercer trimestre de 2019, entre las principales aerolíneas en México, solo Viva y Volaris tenían ganancias netas en sus hojas. Pero eso no significa que Viva Aerobus deba absorber Interjet.

Un periodista mexicano dijo que la fusión ahora negada sería posible gracias a la gran gestión realizada por los administradores de Viva Aerobus. Incluso dijo que el modelo de negocio de Interjet se está derrumbando. Aún así, no creo que Viva tenga mucho que ganar con una posible adquisición. La aerolínea de bajo costo ya tiene una sólida operación en México, Estados Unidos y Cuba. También tiene un modelo sólido punto a punto.

Agreguemos también que otros nombres se han vinculado a una posible adquisición de Interjet. El primero es Emirates (que recientemente firmó un acuerdo interlineal con Interjet). Pero también American Airlines y Qatar Airways son posibles candidatos.

¿Qué espacio dejaría Interjet si desapareciera?

Actualmente, Interjet opera 42 rutas nacionales y 45 internacionales. De las tres aerolíneas de bajo costo en el país, es la más enfocada en destinos internacionales. Interjet incluso venció a Aeroméxico en el mercado ecuatoriano (aunque Aeroméxico tuvo que salir de este mercado debido a la crisis MAX).

«Nuestro negocio internacional creció un 26 por ciento año tras año y nuestro tráfico general de pasajeros aumentó un siete por ciento», dijo la aerolínea.

Además, Interjet ha lanzado una nueva estrategia para 2020. Estados Unidos es el mercado internacional clave para este año. Y, en el sector doméstico, la aerolínea opera vuelos por hora entre la Ciudad de México y los tres centros principales del país: Cancún, Monterrey y Guadalajara. Los pasajeros no deberían perder esta flexibilidad.

En 2019, la aerolínea transportó más de 15 millones de pasajeros, con un factor de carga del 85%. Durante el año, Interjet lanzó rutas desde Ciudad de México y Cancún a Medellín y Cartagena en Colombia, así como a Guayaquil y Quito en Ecuador. También conectaba Cancún y Lima, Perú.

Además, el transportista lanzó las rutas Acapulco-Cancún, Toluca-Zihuatanejo, Cancún-Oaxaca y Toluca-Huatulco, separándose de la operación congestionada en el aeropuerto de la Ciudad de México, mientras conectaba centros turísticos. Esta es una estrategia inteligente debido a la falta de espacio para operar más vuelos en la Ciudad de México.

Fuente: simpleflying.com

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