La industria de la aviación de México podría perder $ 6.4 mil millones, ¿podría empeorar?

La industria de la aviación de México podría perder $ 6.4 mil millones, ¿podría empeorar?

Las aerolíneas mexicanas están a punto de perder hasta $ 6.4 mil millones debido a la actual pandemia de coronavirus. Las aerolíneas mexicanas también enfrentan algunos otros problemas: la falta de apoyo del gobierno y deudas de larga data con varias organizaciones. Entonces, ¿qué va a pasar con estos transportistas?

Una disminución del 45% en los ingresos.

Si las aerolíneas mexicanas pierden $ 6,4 mil millones, sería lo mismo que una disminución del 45% de los ingresos obtenidos en 2019. La industria aérea en México contribuye con aproximadamente el 3,05% del PIB nacional, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En abril, la industria aérea mexicana tuvo su peor desempeño. Por ejemplo, Aeroméxico operaba menos del 10% de su horario original. Interjet tuvo un mes aún peor, a veces solo dos o tres vuelos por día. Viva Aerobus tuvo una disminución del 85.9% en sus números de tráfico, y Volaris tuvo estadísticas similares. En los próximos días, los operadores publicarán sus números mensuales para mayo, y no serán bonitos.

Aproximadamente el 85% de la flota nacional está en tierra, mientras que dos de las cuatro aerolíneas líderes están devolviendo aviones a las compañías de arrendamiento. Interjet ahora ha devuelto 60 de 66 aviones Airbus, y Aeroméxico ha devuelto cuatro Boeing 737-800 y dos Boeing 737-700 a compañías de arrendamiento.

Incluso hay informes de que Aeroméxico podría devolver cinco Boeing 737 adicionales. Actualmente, la industria aérea mexicana espera recuperar sus niveles anteriores a la crisis para 2024.

Sin ayuda del gobierno

No es ningún secreto que América Latina es la región con la menor cantidad de ayuda gubernamental para la industria aérea. Los países han proporcionado menos de $ 0.3 mil millones en fondos, según IATA. En México, esto ha sido particularmente malo ya que las aerolíneas no han recibido un solo peso o ayuda del Gobierno actual. La única ayuda que se brindó fue que el Gobierno congeló las reglas de tragamonedas del país.

En cambio, las aerolíneas y las compañías que dirigen los aeropuertos del país han llegado a acuerdos por su cuenta. Además, ambas partes están trabajando juntas para implementar medidas de seguridad en aeropuertos y aerolíneas en México.

Aún así, las aerolíneas están teniendo dolores de cabeza por otros problemas: sus grandes deudas.

Deudas en todas partes

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, o ASA, es una organización administrada por el gobierno que proporciona combustible a las aerolíneas en México. La semana pasada, ASA publicó los resultados financieros del primer trimestre de 2020.

En este documento, ASA dijo que había algunas “deudas impagables” de algunas aerolíneas en México. Algunas de estas aerolíneas ya no vuelan, como Mexicana y Aero California. Aún así, cuatro transportistas nombrados operan actualmente en México: Interjet, Aeroméxico, Viva Aerobus y Magnicharters.

Según ASA, Interjet debe $ 38.5 millones en combustible. Tengamos en cuenta que Mexicana de Aviación debía $ 61 millones en combustible cuando se declaró en bancarrota. Además, Interjet tiene una cantidad adicional de arreglos con otras organizaciones y compañías en todo el mundo, desde IATA hasta Sukhoi.

Mientras tanto, Aeroméxico tenía una “deuda impagable” de casi $ 6.5 millones. Pero hay informes de los medios de comunicación de que el gobierno mexicano está reclamando el pago de $ 230 millones en impuestos.

Finalmente, Viva Aerobus tenía una deuda de $ 500,000 y Magnicharters de $ 1.17 millones.

No ha sido un año fácil para ninguna aerolínea del mundo. En México, las cosas se ponen difíciles a medida que persiste la pandemia de coronavirus. Actualmente, el país tiene más de 105,000 casos de coronavirus y más de 12,500 muertes, con la curva epidémica aún creciendo.

Fuente: simpleflying.com

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