México se posicionará de nuevo a la vanguardia en navegación aérea

México se posicionará de nuevo a la vanguardia en navegación aérea

La construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles continúa según lo programado, incluso se avanza a un paso mucho más rápido que el esperado, esto es una buena señal, sin embargo, no sólo se trata de construir los edificios para los pasajeros y las pistas para los aviones.

El atraso que presenta el sistema aeroportuario mexicano no solo se arreglaría con un nuevo y moderno aeropuerto como lo presentaron los anteriores gobiernos, tampoco mejoraría cerrando todos los demás aeropuertos metropolitanos y dejando sólo en funcionamiento uno.

El atraso estaba presente incluso en los sistemas de aeronavegación que datan de hace más de 40 años, por eso se hizo de suma importancia modernizar este aspecto.

En días recientes ha surgido información tendenciosa que hace parecer que no se cuenta con un plan para implementar la navegación satelital mediante PBN basándose en el supuesto de datos atrasados.

Esto pone en duda el trabajo que durante dos años ha realizado la SCT, en colaboración con AFAC y SENEAM.

Antecedentes

Desde mediados de la década de los 90´s mediante la NOM-051-SCT3-2011 se regula el uso del sistema de posicionamiento global (GPS) dentro del espacio aéreo mexicano, sin embargo, no se ha explotado como se esperaba.

La navegación basada en la performance (PBN) es un sistema moderno de uso mundial que utiliza la ayuda por radios instaladas en tierra, tecnología satelital y digital y sistemas dentro de las cabinas de vuelo que mejoran las rutas para hacerlas más cortas y precisas.

La navegación PBN se usa en México desde el año 2005 en varios aeropuertos del país como Acapulco, Cancún, Guadalajara, Monterrey, Puerto Vallarta, Tijuana, Toluca y Zihuatanejo.

La performance de navegación requerida (RNP) es un sistema de mejora de la PBN, esto mejora la aeronavegabilidad, pero eleva también los costos al tener que implementarse en los aviones y equipos en tierra.

Desde diciembre del año 2018 la SCT ha venido desarrollando un Plan Rector para la modernización y reordenamiento del espacio aéreo, el objetivo es lograr la operación simultánea de los aeropuertos del área metropolitana del Valle de México.

Al momento de que entre en operaciones el AIFA se comenzarán a utilizar procedimientos RNP para lograr una mayor precisión en los vuelos.

Durante estos 2 años se ha procedido con el rediseño del espacio aéreo usando PBN, utilizando sistemas de simulación acelerada y simuladores de vuelo operados por experimentados pilotos nacionales y extranjeros afrontando diferentes escenarios para garantizar la correcta funcionalidad de los sistemas.

La Agencia Federal de Aviación Civil desde el mes de septiembre a diciembre de 2020 realizó la certificación de los procedimientos de vuelo y el rediseño del espacio aéreo tomando como base la normatividad de la OACI: Organismo Especializado en Aviación de las Naciones Unidas donde participan expertos de 193 naciones.

Algunos avances conseguidos a la fecha desde 2018

Desde 2018 se han desarrollado una gran variedad de normas y procedimientos entre los que destacan:

  • Análisis preliminar basado en simulación de capacidad para las posibles configuraciones operativas del sistema aeroportuario México –Santa Lucia (MEX-NLU).- octubre de 2018.
  • Diseño técnico de la viabilidad aeronáutica para realizar operaciones simultáneas entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional de Toluca y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles – Agosto 2019.
  • Estudio de Viabilidad de Espacio Aéreo para el Proyecto SAM.- septiembre de 2019
  • Concepto Operacional del Área de Control Terminal México en la Fase 1 del Proyecto SAM.- Noviembre de 2020.
  • EASA Initial Assessment Report Ciudad de México Airspace-reorganisation.- mayo de 2020
  • Safety Case Report Implementation of PBN procedures (year 2020).- Mexico City, Toluca, Puebla and Cuernavaca International airports.

Continuación del trabajo para el desarrollo del rediseño del tráfico aéreo

Durante el proceso de rediseño se ha contado con la participación activa de profesionales y académicos de diferentes organizaciones internacionales y nacionales como la Agencia Federal de Aviación Civil, la Organización de Aviación Civil Internacional, la Agencia de Aviación de la Unión Europea, la Cámara Nacional de Aerotransportes, el Colegio de Pilotos Aviadores, el Colegio de Ingenieros en Aeronáutica, representes de las empresas aéreas del país y propietarios.

Así pues, se continuarán con los trabajos como hasta ahora se ha hecho, al ser el AIFA una obra de interés para la seguridad nacional es normal que la información a veces tarde en llegar a los medios con la finalidad de mantener seguro todos los datos referentes, sin embargo, esto no quiere decir de ninguna manera que no se continúe trabajando, la complicación radica en que los medios no cuentan con información actualizada y, de manera irresponsable, publican lo que tienen disponible.

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