United Airlines quiere las máquinas tragamonedas de la Ciudad de México que JetBlue está renunciando

United Airlines quiere las máquinas tragamonedas de la Ciudad de México que JetBlue está renunciando

United Airlines ve una oportunidad en la Ciudad de México, incluso cuando compañías más pequeñas como JetBlue Airways se retiran del mercado.

La aerolínea Star Alliance quiere lanzar un tercer vuelo diario entre su centro de San Francisco (SFO) y la Ciudad de México (MEX) con un Airbus A319, dijo el viernes en una solicitud al Departamento de Transporte de EE. UU. El vuelo, argumenta United, es posible con algunas de las máquinas tragamonedas que JetBlue devolverá en enero cuando esa aerolínea termine los vuelos en el aeropuerto mexicano restringido.

United agregó que ha buscado en repetidas ocasiones los espacios necesarios para el nuevo vuelo de las autoridades mexicanas en vano.La aerolínea está apelando a las autoridades estadounidenses en lo que normalmente sería un asunto para los reguladores mexicanos en virtud de una decisión de 2016 que aprueba una asociación entre Delta Air
Lines y Aeroméxico.

La vinculación, o “empresa conjunta” que permite a los dos miembros de la alianza SkyTeam operar como esencialmente uno entre México y los Estados Unidos, estaba condicionada a que Delta y Aeroméxico despojaran 48 espacios en el aeropuerto de la Ciudad de México.
El DOT asignó esas franjas horarias a los transportistas mexicanos y estadounidenses que no volaban entre la Ciudad de México y los EE. UU., O carecían de una operación considerable.

En otras palabras, el regulador excluyó a los titulares como American Airlines y United Airlines en nombre de la creación de una nueva competencia.En la aviación vernácula, los “slots” representan los derechos de vuelo necesarios para operar en ciertos aeropuertos con capacidad controlada.

Una ranura permite un despegue o aterrizaje, lo que significa que se necesitan dos para un vuelo de ida y vuelta.En 2016, American y United transportaron respectivamente el 15.4% y el 15.2% de los 7.3 millones de pasajeros entre la Ciudad de México y los EE. UU., Según los datos del DOT a través de Cirium.

JetBlue y Southwest Airlines prestaron servicios a la Ciudad de México, pero solo tenían una participación de 2.5% y 3% de pasajeros, respectivamente.Avancemos tres años y los objetivos del DOT no han salido según lo planeado.

Alaska Airlines, JetBlue y Southwest, además de una serie de aerolíneas mexicanas, fueron adjudicadas a las máquinas tragamonedas con planes para una variedad de nuevas rutas. Sin embargo, los tres operadores estadounidenses han abandonado la Ciudad de México por completo: Alaska en noviembre de 2018, Southwest en marzo y JetBlue en enero.

Los movimientos se produjeron en medio de la débil demanda de Estados Unidos y México. Aeroméxico ha finalizado el servicio entre la Ciudad de México y Boston (BOS), Portland (PDX) en Oregón y Washington Dulles (IAD) desde diciembre pasado, incluso con la asociación Delta.Ingrese a United, que ve una oportunidad en el fracaso del impulso del DOT para abrir la Ciudad de México a nuevos operadores.

“Las condiciones han cambiado y el interés público requiere una nueva mirada y una reconsideración de la elegibilidad de United”, dijo United en su solicitud.

“En lugar de permitir que los pares de tragamonedas no se usen o se devuelvan a Delta / Aeroméxico, el [DOT] debería otorgar a United el par de tragamonedas desinvertido que mejorará la competencia y proporcionará importantes beneficios al consumidor”.United ha visto su participación en la Ciudad de México-EE. UU. los pasajeros caen al 13.4% de los 8.3 millones en 2018, una disminución de casi dos puntos desde 2016, según muestran los datos del DOT.

American ha visto una disminución de tres puntos a 12.3%, mientras que Aeroméxico y Delta vieron disminuir su participación combinada en seis puntos a 40%.Queda por ver si el DOT se verá influido por el argumento de United.

El operador principal tiene el punto de que otorgarle tragamonedas crearía más competencia y probablemente haría más por los consumidores, que dejarlos sin usar o devolverlos a Aeroméxico y Delta.

Sin embargo, otros titulares como American pueden argumentar que si el regulador acepta la solicitud de United, también debe considerar a otros.Además de sus vuelos a San Francisco, United presta servicios a Chicago O’Hare (ORD), Houston Intercontinental (IAH), Newark (EWR) y Washington Dulles desde la Ciudad de México, según los horarios de Cirium.

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