Aviones pequeños y sin clase ejecutiva: ¿volverá a volar lo mismo?

Aviones pequeños y sin clase ejecutiva: ¿volverá a volar lo mismo?

La temporada alta para las aerolíneas debería haber comenzado esta Pascua, cuando millones de pasajeros van de vacaciones y viajes de placer hasta septiembre. En cambio, los transportistas de todo el mundo se han visto obligados a aterrizar sus flotas debido a las restricciones de viaje impuestas a raíz de la pandemia de coronavirus.

Durante este punto muerto, preguntas más amplias están ocupando la industria: ¿qué pasos permitirían que el vuelo se reinicie, qué significará la pandemia para los viajes aéreos y las aerolíneas, las que sobreviven, volverán a ser las mismas?

Restricciones inmediatas dirigidas por la salud.

Como dijo Alexandre de Juniac, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata): “No esperamos reiniciar la misma industria que cerramos hace unas semanas”.

Las aerolíneas están hablando con los reguladores para obtener pautas sobre cómo se podrían reanudar los viajes, mientras que el coronavirus sigue siendo un riesgo menor, pero incierto. Es probable que persista el distanciamiento social en los aeropuertos y en los aviones, reduciendo potencialmente el número de asientos ocupados. EasyJet ha dicho que espera dejar los asientos intermedios en los aviones vacíos como medida a corto plazo, para reducir el nivel de contacto, una restricción menos onerosa mientras la demanda es baja. Parece probable una limpieza más profunda de los aviones, y potencialmente el uso de máscaras a bordo.

De Juniac señaló que las restricciones de viaje de las aerolíneas de China son más estrictas ahora que durante el apogeo de su propio brote, para limitar la reinfección desde el extranjero, y las autoridades nacionales de salud pública y los gobiernos dictarán los procedimientos. Pero Iata espera encontrar un consenso global sobre las medidas sanitarias para permitir nuevamente los viajes aéreos. La evaluación de los viajeros podría ser necesaria: se tomaron las temperaturas de los pasajeros después de la crisis de Sars y una prueba de coronavirus comparable, en caso de que uno esté ampliamente disponible, podría eventualmente restaurar la confianza. Emirates anunció que había probado un análisis de sangre rápido, donde los resultados están disponibles en 10 minutos, para todos los pasajeros en un vuelo de Dubai a Túnez esta semana.

El próximo cierre de la industria podría ser rápido

La hipermovilidad trajo una enfermedad de una ciudad china a casi todas partes antes de que se establecieran restricciones de vuelo graves. No habrá demora la próxima vez. Cualquier signo de un nuevo brote de virus, o una segunda ola de coronavirus, seguramente se cumpliría con medidas mucho más rápidas para bloquear los vuelos internacionales, en lugar de dejar que las aerolíneas respondan a la caída de la demanda en los meses posteriores a la detección de un virus.

Demanda pública y confianza

Los optimistas de la aviación hablan de la demanda acumulada de vacaciones; otros se preguntan cuántos pasajeros querrán arriesgarse a unas vacaciones en el extranjero. Muchos de los últimos viajes de ocio europeos fueron para estaciones de esquí que demostraron, como cruceros, incubadoras importantes y exportadores de Covid-19. La profundidad de la recesión económica que la acompaña también será un factor. El analista de aerolíneas John Strickland, de JLS Consulting, dice: “Incluso si tienen el dinero para volar, creo que la gente estará aprensiva. Los mercados normales de verano como España e Italia, incluso si quisieran recibir gente comercialmente, podrían no recibir visitantes ahora ”.

Andrew Charlton, un consultor de aviación, también condena la “respuesta de orejas de hojalata” de la aerolínea a la crisis al ofrecer cupones en lugar de reembolsos a los clientes en vuelos cancelados, en un intento desesperado de ahorrar dinero. “Sí, los pasajeros viajarán depositando sus comprobantes … Pero las personas que se queman ahora no van a reservar con anticipación en el futuro, se está derrumbando la confianza en la reserva”.

El fin de los viajes de negocios.

Los temores a la salud inicialmente hicieron que las compañías detuvieran los viajes de trabajo; ahora es un gasto que las empresas con dificultades probablemente dejarán de lado. Strickland dice: “Algunos de esos negocios habrán desaparecido, otros han puesto prohibiciones de viaje y todos han descubierto las alegrías de la videoconferencia: las lucrativas cabinas premium en vuelos de larga distancia no estarán llenas por un tiempo”. Queda por ver si todo esto es un cambio estructural permanente, pero incluso si no lo es para siempre, será una recuperación larga ”.

Aviones más pequeños, y menos de ellos.

El coronavirus parece haber acelerado la desaparición de los aviones más grandes del mundo, construidos para larga distancia: tanto el relativamente joven Airbus A380 como el Boeing 747-400, el jumbo original, estaban saliendo de todos modos. Ambos modelos estuvieron entre los primeros en ser castigados este año a medida que cayó la demanda.

La aerolínea alemana Lufthansa ha anunciado que eliminará permanentemente la mitad de sus modernos A380 y retirará una cantidad similar de sus 747 antes de tiempo. Charlton cree que es solo el comienzo: “Nunca verás un 747 volando de nuevo, y los únicos A380 tendrán Emirates pintados en el costado”.

¿La ganancia ambiental es permanente?

El coronavirus ha significado una mayor caída instantánea en las emisiones de lo que cualquier activista verde podría haberse atrevido a soñar. Muchos ahora exigen que los rescates estatales de los transportistas en quiebra tengan condiciones ambientales asociadas.

Iata ha dicho que la industria sigue comprometida con los objetivos ecológicos, pero las aerolíneas pueden ser más reacias a proclamar ambiciones netas cero o invertir en plantas sostenibles de combustible para aviones. Ya el esquema de compensación global respaldado por la ONU, Corsia, podría enfrentar una renegociación. Y si bien los transportistas más grandes desecharán los aviones más antiguos, también pueden decidir diferir los pedidos, como ha hecho easyJet para parte de un contrato de Airbus de £ 4.5 mil millones, para traer nuevos aviones de bajas emisiones.

Fuente: www.theguardian.com

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