Conozca el An-2: el avión que creó la oficina de diseño de Antonov

Conozca el An-2: el avión que creó la oficina de diseño de Antonov

Cuando pensamos en Antonov, lo primero que nos viene a la mente es el enorme Antonov An-225 Mriya, pero si no fuera por el diminuto An-2, la empresa nunca se habría creado. El An-2, también conocido como Annie, fumigador de cultivos, o incluso su nombre en la OTAN Colt, es un biplano monomotor de pistón producido en masa en la Unión Soviética inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.

La capacidad de la aeronave para despegar y aterrizar desde pistas en mal estado y su increíble poder de elevación han llevado a su longevidad con operadores civiles y militares en todo el mundo. La idea de construir el An-2 surgió en la década de 1930, y aunque ya tenían aviones con capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), eran demasiado livianos para ser utilizados en misiones de transporte pesado.

El An-2 tuvo que esperar hasta después de la Segunda Guerra Mundial

El cerebro detrás de la construcción de un avión universal fue Oleg Antonov, que quería crear un biplano de un solo motor. Aún así, con la Segunda Guerra Mundial en pleno apogeo, un pequeño avión civil no estaba en la lista. Sin embargo, la idea no se olvidó, y cuando terminó la guerra, y el foco estaba en la recuperación económica, resurgió el concepto de fabricación del avión.

A pesar del renovado interés, no fue un regreso triunfal, ya que el avión que lo hacía todo parecía anticuado en comparación con los aviones que se acercaban. Podrías imaginar las cejas levantadas cuando Antonov propuso construir un avión cuyas raíces se remontan a principios de siglo.

El An-2 era muy necesario

Ni grande ni rápido, y sin nuevas innovaciones técnicas, el An-2 tenía muy poco que ofrecer, pero era muy necesario ya que los cazas y bombarderos no eran eficientes en la economía pública. La Oficina de Diseño de Yakovlev, donde trabajaba Antonov, no quería construir el An-2 porque no era su tipo de avión. El director de la planta tenía fe en Antonov y le permitió trabajar de forma independiente en su proyecto.

El 31 de mayo de 1946, Moscú dio la orden de construir un avión ligero que formaba la oficina de construcción 153. En 1947 produjeron un prototipo funcional que fue designado SKh-1 y propulsado por un motor radial Shvetsov ASh-21. Un segundo modelo más potente estaba equipado con un motor Shvetsov ASh-62, que aumentó la carga útil del avión de 1.300 a 2.140 kg (2.870 a 4.720 libras).

El An-2 fue muy fácil de volar

Los puntos fuertes de la aeronave se hicieron evidentes desde el primer vuelo, y aunque no era grande ni rápido, era fácil de volar. También pudo realizar maniobras que hubieran sido peligrosas en otros aviones. En 1948, se decidió fabricar el avión en State Factory 473 en Kiev, Ucrania, donde se le dio su nombre oficial de An-2.

Durante los primeros años, fue necesario establecer una relación de trabajo entre la oficina de diseño y la planta de fabricación. La solución de los diseñadores fue mudarse a Kiev, donde podrían comunicarse más fácilmente con los ingenieros que construyen el avión. Cuando el An-2 estuvo listo para entrar en producción en 1950, se retrasó debido a la preocupación de la Unión Soviética por construir aviones militares. Finalmente, en 1953, el An-2 entró en plena producción y, en los diez años siguientes, la planta de aviación de Kiev produjo 3.164 aviones.

La mayoría de los An-2 se construyeron en Polonia

Casi de inmediato, el avión fue un éxito que llevó a que se construyera en otras fábricas, incluso bajo licencia en China, donde se llamó Shijiazhuang Y-5. En 1959, el An-2 comenzó a fabricarse en la fábrica de WSK en Mielec, Polonia. Durante los siguientes 32 años, se construyeron 13.000 aviones en la fábrica polaca antes de que se detuviera la producción en 1991.

También hubo rumores de que el An-2 se estaba fabricando en Alemania del Este, pero eran falsos. Los aviones a menudo se enviaban a Alemania Oriental para su remodelación, pero nunca se construyó allí.

El An-2 puede transportar 12 pasajeros.

Si bien siempre se coloca en la categoría de avión pequeño, cuando ve el An-2 de verdad, parece ser bastante grande. El An-2 es capaz de transportar 12 pasajeros o 1,5 toneladas de carga. Durante el diseño inicial, la Oficina de Diseño de Antonov era consciente de que necesitaban crear un avión que pudiera mantenerse fácilmente. También sabían que tenía que ser capaz de operar desde aeródromos remotos.

El An-2 es un biplano completamente clásico con un fuselaje de metal y elementos estructurales con la mayoría de sus superficies cubiertas de tela. La razón de cubrir las superficies con tela fue facilitar las inspecciones técnicas y las reparaciones. Dadas las duras condiciones en las que volaría el avión, la clave era mantenerlo sencillo. Todos los elementos y sistemas del An-2 son lo más accesibles posible. Muchos se pueden encontrar detrás de las trampillas de servicio que se pueden abrir con un destornillador.

The An-2 is the AK-47s of planes

Simplificado al límite, cuantos menos mecanismos haya, menos cosas habrá que puedan romperse. Si algo sale mal, las reparaciones son fáciles y pueden realizarse sin ningún equipo o habilidad especial.

El An-2 en el mundo de los aviones es el equivalente al Kalashnikov AK-47, un equipo sólido que nunca te defrauda.

La razón por la que Antonov optó por una configuración de dos alas fue para darle al An-2 su capacidad STOL. El uso de dos alas permitió que la aeronave despegara y aterrizara en pistas cortas y también la capacidad de volar a velocidades más bajas. El An-2 opera con dos ruedas enormes y resistentes instaladas en puntales de choque masivos en el tren de aterrizaje y una rueda trasera giratoria en la parte trasera.

El An-2 puede repostar solo

Amado y también odiado al mismo tiempo, la fuente de energía del An-2s es un motor de avión radial de nueve cilindros refrigerado por aire llamado Shvetsov ASh-62. Tan simple como el avión en sí, el motor produce 1,000 caballos de fuerza y ​​es fácil de reparar y mantener. Partiendo de la premisa de que funcionaría en lugares remotos o inhóspitos, el An-2 puede repostar por sí solo. Gracias a su bomba de combustible a bordo, todo lo que necesita es un barril de combustible y una manguera.

El An-2 ha sido una historia de enorme éxito y, durante un tiempo, mantuvo el récord mundial Guinness por ser el avión más extendido en producción. Esto fue antes de ser derrocado por el transporte militar Lockheed C-130 Hercules. Indudablemente, el An-2 ha tenido una buena carrera, y todavía se pueden encontrar volando suministros a partes remotas del mundo, así como en colecciones privadas.

Fuente: simpleflying.com

Comparte el artículo

Leave a Reply