El número de pasajeros cayó a cifras de 2012 en México durante 2020

El número de pasajeros cayó a cifras de 2012 en México durante 2020

Las aerolíneas mexicanas perdieron el 51% de sus pasajeros en 2020, cayendo a los niveles observados en 2012 debido a la pandemia COVID-19, según datos publicados recientemente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en México. A pesar de terminar con una nota fuerte, todavía hay mucha incertidumbre con respecto a la recuperación de la industria de la aviación del país.

¿Quién transportó más?

Hay ocho aerolíneas mexicanas. Cuatro de ellas se reconocen fácilmente por ser jugadores internacionales. Estas son Volaris, Grupo Aeroméxico, Interjet y Viva Aerobus. Los otros cuatro operadores son regionales. Estos son Aeromar, Calafia Airlines, Magnicharters y TAR.

Entre las ocho aerolíneas, transportaron 28,23 millones de pasajeros nacionales y 5,89 millones de pasajeros internacionales en 2020. Perdieron el 51% de su tráfico de pasajeros; en 2019, transportaron cerca de 70 millones de pasajeros. Además, las cifras son similares a las que tenían en 2012.

Volaris lideró el mercado mexicano, transportando 13.01 millones de pasajeros. Es el segundo año consecutivo que Volaris es el operador más grande de México. En 2019, superó a Aeroméxico por primera vez en su historia, transportando más de 21 millones de pasajeros.

Grupo Aeroméxico transportó 9.39 millones de pasajeros, seguido por Viva Aerobus con 7.28 millones. El problemático Interjet transportó 3,55 millones de pasajeros, aunque debemos tener en cuenta que la aerolínea no ha volado desde el 11 de diciembre. No ha cesado oficialmente sus operaciones, pero parece poco probable que vuelva a volar.

¿Cómo va la recuperación?

Hemos hablado mucho sobre la recuperación de la industria de la aviación mexicana de la pandemia de COVID-19. Aunque ha sido relativamente positivo, todavía queda un largo camino por recorrer.

La recuperación mexicana ha recaído sobre los hombros de dos aerolíneas, Volaris y Viva Aerobus. Estos dos transportistas se han apoderado del hueco dejado por Interjet. Mientras tanto, Aeroméxico avanza en su capítulo 11 de bancarrota.

Para diciembre, Viva Aerobus se había recuperado por completo en el mercado nacional. Ese mes, Viva transportó 917,233 pasajeros; En enero de 2020, antes de que la pandemia COVID-19 azotara México, Viva transportó 919,635 pasajeros nacionales. A nivel internacional, terminó aún más fuerte, transportando un 33% más de pasajeros que en enero del año pasado.

Viva Aerobus vio una recuperación en forma de V de la pandemia. Aún así, esperamos ver una disminución en la cantidad de pasajeros transportados durante el primer trimestre de 2021 debido a la temporada baja.

En tanto, Volaris finalizó el año transportando 1,25 millones de pasajeros domésticos, 12% menos que en enero. A nivel internacional, sin embargo, Volaris terminó al mismo nivel que en enero, transportando más de 358 mil pasajeros. Entre las ocho aerolíneas mexicanas, transportaron 3,14 millones de pasajeros nacionales en diciembre, aproximadamente el mismo número que tenían en marzo, cuando la pandemia realmente llegó a México.

¿Qué podemos esperar en el futuro?

La industria de la aviación mexicana ha sido resistente gracias a dos características principales. La primera es que las autoridades mexicanas nunca cerraron el espacio aéreo local. Tampoco restringieron la entrada de viajeros internacionales.

Las aerolíneas mexicanas atravesaron la pandemia sin restricciones gubernamentales, adaptándose solo a la incierta demanda.

Además, el espacio aéreo México-EE. UU. permaneció completamente abierto, a pesar de que ambos países se encuentran en el Top 10 de infecciones y muertes por COVID-19. Volaris, Viva, Aeroméxico, United, Delta, American, Southwest, Frontier y otros aumentaron sus capacidades en las rutas entre ambos países.

Sin embargo, las aerolíneas mexicanas esperan una caída. Ahora, todo viajero internacional que llegue a suelo estadounidense debe tener una prueba COVID-19 negativa. Además, existe la posibilidad de que el gobierno de los EE. UU. Pueda implementar cuarentenas obligatorias para los viajeros. Esto paralizará la demanda internacional y afectará a las aerolíneas mexicanas.

Tradicionalmente, el primer trimestre de cada año es temporada baja para las aerolíneas mexicanas, lo que significa que reducirán sus capacidades y verán un menor número de pasajeros. Aún así, las aerolíneas mexicanas pueden estar seguras de que se recuperarán más rápido que muchas otras en todo el mundo. El gobierno no impondrá restricciones de viaje en el corto plazo. Como dijo recientemente Volaris, podría volver a ser rentable en la segunda mitad del año.

Fuente: simpleflying.com

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