No hay nuevos vuelos o mayor frecuencia en la Ciudad de México

No hay nuevos vuelos o mayor frecuencia en la Ciudad de México

No se autorizarán nuevos vuelos para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ni se permitirá a las aerolíneas aumentar la frecuencia de las rutas existentes debido a la saturación de la instalación, dice el director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

“Si vienen operadores internacionales que desean volar en horarios ya saturados, no podrán hacerlo. Si quieren aumentar la frecuencia de un vuelo doméstico, no podrán “, dijo Rodrigo Vásquez Colmenares.

“El AICM está terminado para todos nosotros”, agregó.

Un récord de 50.3 millones de pasajeros nacionales e internacionales usaron el aeropuerto de la Ciudad de México el año pasado, una cifra que, según Vásquez, es evidencia de que la instalación ha alcanzado su límite. El aeropuerto fue diseñado para manejar solo 34 millones de pasajeros anualmente.

Sin embargo, el jefe de AFAC explicó que la razón principal por la que no se agregarán nuevos vuelos es que no hay suficiente espacio aéreo para acomodarlos en un horario de vuelo ya abarrotado.

Para reducir la presión que enfrenta actualmente el aeropuerto, habrá una “racionalización” de los puntos de despegue y aterrizaje, dijo Vásquez. “La implicación que tendrá será diferente para cada aerolínea. Cada uno tendrá que tomar sus propias decisiones ”, dijo.

Las aerolíneas tendrán que decidir dónde quieren concentrar sus esfuerzos de crecimiento, dijo Vásquez, citando las posibilidades de los aeropuertos de Toluca y Guadalajara, los cuales están programados para mejoras.

Explicó que las aerolíneas se ven obligadas a usar hasta un 16% más de combustible porque con frecuencia enfrentan demoras cuando despegan del aeropuerto de la Ciudad de México. Transferir algunos vuelos a aeropuertos alternativos permitiría a las aerolíneas evitar dichos costos adicionales y mejorar sus resultados, dijo Vásquez.

El jefe de AFAC dijo que el gobierno federal tiene la autoridad para reducir la cantidad de slots que tiene una aerolínea en cualquier aeropuerto y, como resultado, puede obligar efectivamente a los transportistas a cambiar parte de sus operaciones.

“La tentación de imponer una decisión es grande”, dijo Vásquez antes de predecir que “no sucederá”. Por su parte, el secretario federal de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, ha dicho que el objetivo es reducir el número de pasajeros que usan el AICM anualmente a 45 millones, a pesar de que una tercera terminal está en proceso.

El aeropuerto de Santa Lucía, actualmente en construcción en una base de la fuerza aérea del estado de México al norte de la capital, aliviará la presión sobre el AICM, pero no se espera que se complete hasta 2022.

El operador del aeropuerto de Guadalajara espera duplicar la capacidad allí a casi 30 millones con la construcción de una nueva pista y un edificio terminal, pero la nueva infraestructura es parte de un plan de cinco años y no está claro exactamente cuándo se terminará.

Raúl Revuelta, CEO del Pacific Airport Group, le dijo al periódico El Financiero que el objetivo es “absorber” a los pasajeros que actualmente utilizan el aeropuerto de la Ciudad de México, pero no especificó cuándo la instalación de Guadalajara estaría en condiciones de permitir eso.

Fuente: mexiconewsdaily.com

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