Que significa el código compartido entre Interjet y Aeromar para la aviación mexicana

Que significa el código compartido entre Interjet y Aeromar para la aviación mexicana

Dos aerolíneas mexicanas, Interjet y Aeromar, lanzaron un nuevo acuerdo de código compartido que les permitirá comercializar rutas en conjunto.

Según las aerolíneas, este es el primer paso de una asociación más profunda. ¿Qué significa esto para la industria aérea mexicana y el futuro de ambas empresas?

¿Cómo funciona la alianza?

Es importante señalar que este es el primer acuerdo de código compartido entre aerolíneas nacionales en México. Ambas aerolíneas tienen un enfoque diferente para la industria de viajes, ya que Interjet es una aerolínea de bajo costo y Aeromar es más una aerolínea de negocios y de placer.

La alianza puede ayudar a los transportistas a atravesar la pandemia, aunque es poco probable que los haga tener un papel más importante en la industria mexicana.

¿Qué está pasando con Interjet?

La aerolínea ha perdido más del 90% de su flota Airbus en los últimos meses. Las compañías de arrendamiento han recuperado la posesión de estos aviones y les han dado nuevos registros. A partir del 5 de agosto, 25 antiguos Airbus de Interjet ya no tienen matrícula mexicana, lo que significa que no volverán al equipo de bajo costo.

Desde abril, Interjet dejó de volar internacionalmente, ya que la pandemia de coronavirus se hizo más fuerte en América Latina. Actualmente, Interjet tiene diez destinos domésticos y los opera con una flota de cinco aviones Sukhoi. Si bien no podemos decir que el transportista sobrevivirá a la crisis, está dando pequeños pasos hacia la recuperación. En agosto aumentó su capacidad un 88% en comparación con julio.

Por ejemplo, Interjet ahora vuela tres veces al día entre la Ciudad de México y Cancún, el destino más popular del país. Interjet también recibió recientemente una nueva inversión por valor de 150 millones de dólares. También cambió su alta dirección. Aunque la aerolínea no lo ha declarado oficialmente, el ex director ejecutivo William Shaw ya no está en la empresa.

En cambio, según fuentes locales, un hombre llamado Carlos Rello Lara está frente a Interjet. Una cosa es segura: Interjet será un caparazón de lo que solía ser. Pasarán años antes de que pueda volver a crecer a su nivel de 2019. Otras aerolíneas mexicanas como Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico tomarán las franjas horarias, las rutas y el público de vuelos.

¿Quién es Aeromar? – El único operador de ATR en México

En 2019, Aeromar fue la quinta aerolínea más importante de México. Sin embargo, en comparación con los cuatro primeros, Aeromar es un pequeño actor regional que no superó el millón de pasajeros durante el año. El portaaviones existe desde 1987.

Actualmente cuenta con una flota de diez aviones ATR y es el único operador de este modelo en México. Aeromar cuenta con tres ATR-72 con capacidad para 48 pasajeros y siete ATR-72-600 con capacidad para 68 pasajeros. Para los Avgeeks, esta alianza debería ser divertida, ya que une una flota rusa con una flota italiana en México.

En 2020 Aeromar ha transportado algo más de 186 mil pasajeros, un 50,4% menos que el año pasado. Tiene 0.7% de la participación del mercado mexicano. Mientras tanto, Interjet tiene una participación de mercado del 13,2%, según fuentes gubernamentales.

El modelo de Aeromar es conectar ciudades más pequeñas con la Ciudad de México. Antes de la pandemia, el transportista presentaba una ruta lechera a través de varias localidades del sur de México. Sin embargo, esos planes están archivados debido a la crisis.

Fuente: simpleflying.com

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