Volaris aprovecha al máximo la crisis de Aeroméxico e Interjet

Volaris aprovecha al máximo la crisis de Aeroméxico e Interjet

La aerolínea Volaris está aprovechando al máximo la crisis que están teniendo sus dos principales competidores, Aeroméxico e Interjet. Antes de que la pandemia azotara a México, Volaris tenía una participación de mercado interno del 29%. Ahora, Volaris ha aumentado su presencia y tiene una participación de mercado del 40%, y espera capitalizar más la oportunidad.

¿Volaris despegará de otros transportistas?

El mes pasado, Volaris anunció el lanzamiento de cinco nuevas rutas desde la Ciudad de México. Mientras que otros operadores de todo el mundo están reduciendo sus operaciones debido a COVID-19, Volaris logró hacer lo contrario.

En julio, la aerolínea de bajo costo aumentó sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en un 33%. Se espera tener 72 operaciones diarias desde este centro en 22 rutas nacionales y tres internacionales.

Según el CEO de Volaris, Enrique Beltranena, el operador opera entre el 56 y el 58% de su horario original. Él espera que, para fin de año, la recuperación sea del 68% de la capacidad inicial. Mientras tanto, otros operadores en México están luchando.

Interjet opera actualmente con cuatro Sukhoi Superjet 100 y tiene un mapa de ruta de 14 destinos nacionales. Antes de la pandemia, este transportista tenía una flota de 88 aviones y un mapa de más de 80 rutas.

Aeroméxico está en bancarrota por el Capítulo 11 en los Estados Unidos. Ayer, el transportista presentó una petición para rechazar 19 contratos de arrendamiento de aeronaves. Aeroméxico podría devolver diez Boeing 737 NG y nueve Embraer E170. Estos aviones compiten directamente con la flota Airbus A320 de Volaris.

ULCC es el modelo perfecto para México

Volaris se posiciona como un operador de ultra bajo costo (ULCC). También es la segunda aerolínea del mundo con los costos más bajos. En México, la otra aerolínea de bajo costo es Viva Aerobus, que también está creciendo.

Pero, para Enrique Beltranena, la actual crisis COVID es la oportunidad de su vida. En una entrevista para el Festival Mundial de Aviación, dijo:
“No cambiaremos debido a la crisis actual. El modelo ULCC es el más efectivo que tenemos en el mercado en este momento. Tenemos una gran oportunidad de competir directamente con las líneas de autobuses mientras las otras aerolíneas reducen sus operaciones. Tenemos una economía que está bajando. El precio será crucial y esencial para la recuperación económica. ¿Por qué cambiar nuestro modelo ahora? Lo que tenemos que hacer es mejorarlo y aumentarlo ”.

Dos portadores desaparecerán – ¿cuáles?

Enrique Beltranena espera que el sector de la aviación mexicana sea muy diferente después del coronavirus. En primer lugar, espera una reducción del tamaño de la flota. Por ejemplo, cree que habrá entre 60 y 75 aviones menos en México en los próximos meses.

Estamos casi en ese número: Interjet ha perdido 60 de 66 Airbuses, y Aeroméxico se deshará de 19. Pero no se detuvo allí. También espera que al menos una aerolínea desaparezca por completo. Actualmente, México tiene cuatro grandes aerolíneas y cuatro, que pueden verse como pequeños jugadores regionales.

Los cuatro grandes son Volaris, Aeroméxico, Interjet y Viva Aerobus. Los jugadores locales son Magnicharters, Aeromar, Aéreo Calafia y TAR Aerolíneas. Si bien los grandes titulares son para Aeroméxico e Interjet, se podría argumentar que los jugadores pequeños tienen un riesgo más significativo. Aéreo Calafia ha perdido el 69.8% de su tráfico en comparación con el año pasado.

Magnicharters ha perdido 58.3%, TAR Aerolíneas 56% y Aeromar 42.8%, según el gobierno mexicano. Además, estos pequeños operadores dependen de que los mercados nacionales se recuperen rápidamente. Pero la pregunta es: ¿serán capaces de competir si las compañías de bajo costo como Volaris y Viva invierten el máximo dinero tratando de capitalizar la crisis actual?

Fuente: simpleflying.com

Comparte el artículo

Leave a Reply